黑夜已往，黎明到来，经由上半年车市停摆后，随着疫情获得有效控制，市场购车欲望喷涌而出，大多数车企销量同比去年都有差别水平增长。其中在“金九银十”上半场9月较量中，长安系汽车以153039辆的优异结果乐成压制吉祥汽车，重回国产物牌销量榜单“一哥”首位。

其实，这已经不是长安第一次月销凌驾吉祥，在今年4、5月时，长安就曾一连两个月实现对吉祥的逾越，让不少人大跌眼镜，如果说前两次逾越只能证明长何在疫情后销量苏醒较快的话，那么9月这次公正对决中，长安再次完成逾越，可见长何在海内品牌形象和知名度不能与已往同日而语，如今更是做到与吉祥平起平坐的职位。台上一分钟，台下十年功，近几年长安汽车飞速生长离不开对产物的突破创新。在履历了2017年低谷之后，长安汽车重新出发，提倡以技术动员销量，推出全新模块化平台，也就是我们所熟知的蓝鲸动力系统。

而且，为拓宽SUV车型细分市场，推出“PLUS”车型战略，对当前在售车型举行一个改款更新，以增强它们在各自领域内产物竞争力。效果有目共睹，在蓝鲸动力与超大杯双重加持下，长安汽车重新成为市场宠儿。详细车型来看，在SUV领域，长安CS75 PLUS9月销量25724辆，虽没能终结哈弗H6继续卫冕，但对于自己来说，已经取得很是不错的结果了。

自从长安CS75 PLUS面世之后，它的存在不仅仅是推动CS75车系的生长，更是动员整个长安销量，可以说CS75 PLUS是领头羊般的存在。而另一款旗舰SUV-UNI-T，凭借着观点车的科幻造型与亲民的售价，成为许多刚刚迈进社会的年轻消费者首选。

9月销量10601辆，上市不久且作为一款新车的它能一连多月保持在万辆水平线四周，足以证明UNI-T有着不俗的产物力并已获得市场认可。未来长安也会继续在“引力”系列上做文章，保持企业向上生长态势。另外在轿车市场，长清闲动PLUS 9月销量为18481辆，成为继帝豪之后，第二款能与合资紧凑级轿车掰手腕的车型。不外在销量增长的背后还是隐藏了长安汽车一些不足，那就是品牌营销做的还不够充实。

众所周知，吉祥能从多家自主品牌竞争中脱身出来，除了帝豪、博越等车型高水平发挥之外，另有就是营销方面做的很是好。如今消费者购车愈发“精明”，像以往价钱补助、赠送调养等老套路营销做法显然在面临新一代年轻消费者时行不通。因此，在线下渠道到达瓶颈时，吉祥紧贴当下互联网社交平台，通过在线上投放动态广告、让消费者耳濡目染开端相识吉祥车型，紧接着下一步就是推出半价购车等类似优惠抢购运动，收集有意向的购车人群，再由当地经销商引导至线下门店，从而促成生意业务告竣。

除此之外，吉祥全规模谋划计谋是长安所不具备的。列位追念一下，长安汽车有几多个子品牌？或许只有欧尚这一家，而且欧尚主打三、四线都会，新车基本上主打性价比门路，只是为了扩大受众面积而存在，对品牌形象没有太多资助。

而吉祥在收购沃尔沃之后就开始品牌向上之路，在高端市场推出主打年轻潮水的领克品牌，成为现在高端子品牌中最优秀的存在；在电动化时代到来之际，推出高端电动车品牌-几何汽车，而且收效颇丰。由此可见，吉祥在高端汽车领域内已初见成效。首先长安汽车重夺国产物牌销量第一是值得肯定的。

不外，正如上文提及长安存在营销与产物结构单一的问题，这两方面的不足或许会成为长安销量继续向上增长的一个阻力，待到这几款明星车型面临换代之际，长安又能否保证换代导致销量下跌呢？现在还不得而知。不外值得庆幸的是，长安计划在UNI-T之后推出第二款“引力”车型，且售价比当下在售的UNI-T要高，从中看出长何在未来计划将“引力”打造成高端子品牌的刻意。

本文来源：爱博app-www.realpasifik.com